从中国时间到世界时刻哈弗SUV开启国际化新征途

作者: 军事新闻  发布:2019-03-16

  如果最近说哪个科技产品最火,我想一定非华为Mate X莫属。这台半个月前在巴塞罗那亮相的世界首款外折叠手机,不但惊爆了所有人的眼球,更引得无数外媒花大版面对华为进行追踪报道。显而易见,走出中国、走向世界,华为走出了所有中国品牌若想成长为世界品牌的必经之路,汽车行业同样如此。

  在经历了多年技术和市场的积累之后,现如今的中国汽车品牌在销量和口碑上不断走高,甚至出现了一些年销百万辆级别的品牌,越来越多的中国品牌开始谋求“走向世界”。

  近年来,哈弗的销量一直非常稳定,即便是在车市下滑、SUV开始遇冷的2018年,哈弗的全年销量也达到了76.61万辆。而在春节假期又遇上南方大部分地区阴雨连绵的2月份,长城汽车也逆势上扬,累计销售69037辆,同比增长18.34%。国民神车哈弗H6依然锐不可当,实现销售25728辆,累计69个月SUV市场销量第一。

  如果将时间轴拉长,哈弗全球累计销量更是突破了500万辆,已经在主流市场上与合资品牌展开了正面竞争。

  而当自主品牌与合资品牌甚至豪华品牌一同站上“无差别对话”的竞技场时,竞技的胜负则主要取决于完整的服务体系、良好的口碑,以及品牌力等,而这些恰恰是让消费者“先入为主”地建立起品牌偏好的核心要素,并从产品中获得更多的情感满足,进而对品牌形成一定的忠诚度,这大大有利于品牌的长远发展。

  因此,当哈弗已经建成了SUV背后的全产业链布局,销量和口碑也成功站上500万辆的制高点时,进一步提升品牌力和海外影响力,就成了当务之急。

  其实在现在的海外市场,哈弗已经积累起了一定的人气。2018年,哈弗品牌的出口量达到3万辆,同时在国际权威品牌机构Brand Finance发布的“2018全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜里,哈弗品牌也从2017年的第29位上升至了2018年的第16位,排名超过法拉利、特斯拉等全球知名汽车品牌,位居最具价值中国汽车品牌第一名。

  在全球化进程初见成效的背景下,今年1月13日,哈弗决定更上一层,公开宣布其品牌定位将由“SUV领导者”升级为“中国SUV全球领导者”,同时发布了“5-2-1”全球化战略——即利用5年时间,实现哈弗单年销量200万辆,成为全球专业SUV第⼀品牌,同时将哈弗的海外销量占⽐从2%提⾼到 20%。

  提出“5-2-1”全球化战略目标后的哈弗,显然已经不再满足于仅仅是将产品卖出去,其真正的梦想,是希望通过海外自主建厂、设立研发中心、并购、合作等多种手段开拓海外市场,建立有核心价值的品牌影响,成为真正的“中国SUV全球领导者”。

  奔着这样的目标,哈弗已经宣布将在未来5年内,全球研发投入超过300亿。具体而言,包括以下几个方面:

  目前,哈弗已经在中国、日本、美国、德国等国家设立了8大研发中心,涉及内容涵盖了智能驾驶、智能网联、新能源技术等最前沿的科技领域。同时哈弗还在硅谷谋划设立新技术孵化实验室,已经与英特尔、谷歌、苹果等国际科技巨头达成了技术合作。

  在这个“技术为王”的时代,哈弗显然是力求在汽车各个领域建立一技之长,保持长久的竞争力。

  目前,哈弗在马来西亚、厄瓜多尔和伊朗已经投入使用了三个海外KD组装厂,在俄罗斯的图拉工厂也将在今年正式竣工投产。图拉工厂不但是中国汽车品牌在海外的第一家整车工厂,将大大提升哈弗在俄罗斯的销售规模和品牌形象,而且按照哈弗的长远规划,这里将成为哈弗打通亚洲和欧洲市场的据点,承载着哈弗走向西欧乃至全球市场的野心。

  其实从2015年6月起,哈弗就已经远销俄罗斯、澳大利亚、南非等51个国家。在“5-2-1”战略发布之前之前,哈弗的营销策略也紧跟时代,已经将海外营销模式从贸易型模式转变为直接管理的子公司模式,在俄罗斯、澳大利亚、南非分别设立了子公司,独立运营哈弗品牌。

  在同科技巨头企业合作的同时,哈弗也在加码与同业企业的合作研发。比如同外资品牌,长城已经与宝马成立了光束汽车公司,将重点在同一平台和新能源领域共享创新,而同中国品牌,哈弗也发起了“中国车企全球联盟”的倡议,表示愿与优秀的自主品牌,在创新技术等所有领域进行共享成果、深度合作,共同推进中国汽车全球化的进程。

  可以看出,哈弗针对全球化的布局涵盖了技术、工厂、销售、合作等各个方面,已经走出了一条类似现在合资品牌在中国的发展路径。“过度投入”技术研发,提高海外工厂的本土化采购率、降低零部件供应成本和人力成本……哈弗的每一步海外战略都是在为消费者带来最具性价比的选择。

  尤其是其在建设海外工厂和因地制宜成立子公司,根据不同国家情况采用不同营销传播模式的思路,明显已经有了全球化企业的战略眼光和部署。其背后折射出的,正是哈弗全球化的视野与胸襟。

  在已成体系的战略布局下,为了真正实现“中国SUV全球领导者”的目标,哈弗的全球化进程现已有了一份明晰的时间规划表。

  比如针对时下正热的新能源领域,哈弗已经在利用开发的第二代串联、并联混动技术,朝鲜核试验次数打造插电混动SUV,同时还在研发氢燃料动力SUV,希望能把握FCEV的先机。他们的规划是,2021年,混联式高压HEV产品量产;2022年,氢动力SUV在北京冬奥会上亮相;2023年,推出20款具备新四化领先科技的全球产品,新能源车型将超过60%。

  而对于传统燃油车,除了“5-2-1”战略,哈弗的精确目标就是让哈弗H6和F7,未来双双进入“全球十大SUV”之列。

  一份明确合理的产品规划,永远是品牌迈向成功的第一步。我们已经看到,一个世界品牌正在徐徐升起。

  回望哈弗走过的岁月,在中国,哈弗缔造了连续16年称霸SUV销量冠军的战绩,累计拥有了超过500万消费者,是自主品牌当之无愧的销量王;在海外,哈弗不但被评为“2018全球最有价值的汽车品牌”20强,更在某些国家被购为警车、军车。而无论在哪里,哈弗的这份成绩都来之不易,其背后的努力与付出,对于所有中国品牌而言,都有借鉴意义。

  这一次,站在500万辆的时间节点上,哈弗面向全球化所做的战略与投入,则是品牌向上之路上的又一次开始与新生。它承载的不止是自己的梦想,更是中国品牌集体走向世界的希望。毋庸置疑,这也是中国汽车品牌距离真正的世界品牌最近的一次。

  时间从来不会辜负有准备的选手,相信已经秣马厉兵的哈弗,定能实现“中国SUV全球领导者”的梦想,也希望有更多壮志凌云的中国品牌,能追随哈弗的脚步,在同样的国际化道路上,走得更远。

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本文由bwin3099亚洲官网于2019-03-16日发布